不論是是動力電池提供能源的純電動汽車，還是電機和內(nèi)燃機共存的混合動力汽車以及由燃料電池提供能源的燃料電池汽車，都需要驅(qū)動電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，再加上回收剎車的制動能量提升能量利用率，使得電機是新能源汽車不可缺少的一部分

新能源汽車行業(yè)作為我國目前的重點發(fā)展行業(yè)，其銷量和增長率等數(shù)據(jù)都已經(jīng)排在了世界第一位，雖然在燃油汽車上我們已經(jīng)無法比過國外品牌，但根據(jù)國家政策以及市場來看，未來中國的汽車市場將完全被新能源汽車所替代，新能源汽車彎道超車的想法似乎已經(jīng)實現(xiàn)。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是驚人的。據(jù)國際新能源署（IEA）在5月30日發(fā)布的《2018全球電動汽車展望》報告我們得知，在2015年國內(nèi)的新能源汽車（電動汽車）保有量僅有約31萬輛，而當(dāng)時美國有40萬輛左右，而到了2016年就直接逆轉(zhuǎn)美國達到了65萬輛左右，而截至到2017年年末為止，國內(nèi)的新能源汽車（純電動以及插電式混合動力汽車）數(shù)量已經(jīng)超過了123萬臺，占全球新能源汽車保有量的41%左右，中國新能源汽車可謂是世界第一。 

那么不知大家有沒有想過新能源汽車中的部件都是從哪來的。

不論是是動力電池提供能源的純電動汽車，還是電機和內(nèi)燃機共存的混合動力汽車以及由燃料電池提供能源的燃料電池汽車，都需要驅(qū)動電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，再加上回收剎車的制動能量提升能量利用率，使得電機是新能源汽車不可缺少的一部分。

那么現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車內(nèi)的驅(qū)動電機又是從哪來的呢？

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在市面上的汽車驅(qū)動電機用的大多數(shù)是永磁同步電機，而大部分的電機都是由豐田公司生產(chǎn)的，其生產(chǎn)的電機除了用在自家的新能源汽車外，在市面上也有著大規(guī)模的銷售。除此之外，像日立這樣的著名零部件供應(yīng)商也早已占領(lǐng)市場。早在1986年，在中國就有了5起的關(guān)于汽車驅(qū)動電機的專利申請，而其中有兩件分別來自于日本的日立公司和三菱公司，而到了21世紀(jì)初期以后，國內(nèi)的比亞迪、奇瑞等國產(chǎn)品牌車才開始進行關(guān)于汽車電機的專利申請。直至今日，豐田公司單汽車電機就有著3000多余的專利申請量，達到了國內(nèi)第一。

由此可見，國內(nèi)現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車中的驅(qū)動電機，有很大一部分都會來自于日本企業(yè)，而國產(chǎn)品牌的驅(qū)動電機相信只有像比亞迪這樣的汽車企業(yè)為了減少成本才進行自我開發(fā)。

那么除了驅(qū)動電機，新能源汽車上還有很多必要的部件，他們又是哪個國家的企業(yè)生產(chǎn)的呢？

所以，我們應(yīng)該更加清楚的明白，雖然我國的新能源汽車在銷量和增長趨勢上已經(jīng)成為了世界第一，但如果沒有其他國家企業(yè)的零部件供應(yīng)我們是否還能達到相同的水平？換句話說，現(xiàn)在我國這么良好的新能源汽車市場，是否真的帶動了國內(nèi)汽車車企以及國內(nèi)汽車零配件商的發(fā)展，我們需要更深一步的思考。